Στους δρόμους τα πρώτα από τα 50 ηλεκτρικά 18μετρα του ΟΑΣΘ

Αρχειακό αρθρωτό Mercedes-Benz Citaro ΟΑΣΘ, 2007 — όχι τα νέα Yutong. Giorgos Kollias / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

Η εμπορική κυκλοφορία των νέων αρθρωτών ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ ξεκίνησε την Τετάρτη 2 Σεπτεμβρίου 2026, σύμφωνα με μετάδοση του ΑΠΕ-ΜΠΕ — όχι την 1η Σεπτεμβρίου που είχε τεθεί ως ημερομηνία στην παρουσίαση. Δεν υπάρχει δημόσια πηγή του ΟΑΣΘ ότι βγήκε ολόκληρος ο στόλος των 50 την ίδια ημέρα.

Στο ίδιο δελτίο αναφέρεται και η πρόσληψη 171 νέων οδηγών.

Τα οχήματα δρομολογούνται στις γραμμές Χ1, 12, 27 και 32 (12 ΚΤΕΛ Μακεδονία–Κάτω Τούμπα, 27 Πανεπιστήμιο–Σταυρούπολη, 32 Αριστοτέλους–Κάτω Ηλιούπολη, Χ1 ΚΤΕΛ Μακεδονία–Αεροδρόμιο με αποσκευοφυλάκιο). Η Κάτω Τούμπα είναι ανατολικά· ο χάρτης δεν ταυτίζεται με τις δυτικές συνοικίες όπου είχαν κατευθυνθεί τα δωδεκάμετρα ηλεκτρικά του 2024. Το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή από την 1η Σεπτεμβρίου, ξεχωριστά από την ημερομηνία εμπορικής πρεμιέρας.

Τα οχήματα είναι κατασκευής Yutong, μήκους 18 μέτρων, χωρητικότητας έως 130 επιβατών. Φορτίζονται σε περίπου 3,5 ώρες. Το πρώτο διάστημα η φόρτιση γίνεται προσωρινά στον υφιστάμενο σταθμό του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη, αυτόν του 2024· οι 25 νέοι σταθεροί φορτιστές διπλής φόρτισης της σύμβασης δεν έχουν εγκατασταθεί ακόμη. Ο διαγωνισμός απαιτούσε αυτονομία τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων· κατά την παρουσίαση, καλύπτουν με άνεση τα 300. Έχουν κλιματισμό, ανάκλιση παραθύρων, ράμπα ΑμεΑ στη δεύτερη από τις τέσσερις θύρες, θέση για αμαξίδιο, φωτισμό LED και θύρες USB. Δέκα από τα 50 φέρουν αποσκευοφυλάκιο για τη γραμμή αεροδρομίου. Τα υπόλοιπα 40 προορίζονται για γραμμές κορμού.

Η σύμβαση για τα 50 λεωφορεία και τους 25 σταθερούς φορτιστές διπλής φόρτισης υπογράφηκε στις 2 Απριλίου 2026. Χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, κόστος 32,65 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, μέσω διαγωνισμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Είναι τα πρώτα αρθρωτά ηλεκτρικά σε στόλο συγκοινωνιακού φορέα στην Ελλάδα.

Στην εκδήλωση παραλαβής στη Σταυρούπολη, τον Ιούλιο, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Γιώργου Κώτσηρα, ο τότε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Κώστας Ταγγίρης έθεσε ημερομηνία κυκλοφορίας την 1η Σεπτεμβρίου και στόχο 100% καινούργιο στόλο έως το τέλος του 2027. Από τις 28 Αυγούστου 2026 ο κ. Ταγγίρης είναι διευθύνων σύμβουλος· πρόεδρος του Οργανισμού είναι ο Εμμανουήλ Μπελιμπασάκης. Ο κ. Κώτσηρας, στην ίδια εκδήλωση, συνέδεσε την ενίσχυση με τη δυτική Θεσσαλονίκη, τον δυτικό προαστιακό, την επέκταση του Μετρό προς δυσμάς και το flyover — πολιτική προτεραιότητα του Ιουλίου, όχι ο σημερινός χάρτης γραμμών. Ο μητροπολίτης Νεαπόλεως–Σταυρουπόλεως Βαρνάβας, στον αγιασμό των οχημάτων, ζήτησε η δυτική πλευρά να μείνει προτεραιότητα.

Τα 110 δωδεκάμετρα ηλεκτρικά, τα 50 νέα αρθρωτά και τα 46 θερμικά μέσω leasing αθροίζουν 206 νέα οχήματα ΟΑΣΘ — όχι τον πλήρη στόλο. Η καθημερινή ανάγκη είναι περίπου 300 οχήματα ΟΑΣΘ και περί τα 500 μαζί με τους εργολάβους.

Νεότερο στοιχείο για τον ίδιο στόλο έδωσε ο κ. Ταγγίρης ως διευθύνων σύμβουλος: μετά την έγκριση του ελληνικού σχεδίου για το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 27 Αυγούστου 2026, προβλέπεται πακέτο 211 ηλεκτρικών λεωφορείων πανελλαδικά, εκ των οποίων 110 για τον ΟΑΣΘ και 101 για τον ΟΑΣΑ. Για τα 110 της Θεσσαλονίκης, το χρονοδιάγραμμα που έθεσε είναι προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού από το Υπουργείο Υποδομών έως το τέλος του 2026, σύμβαση έως το τέλος του 2027 και κυκλοφορία εντός του 2028, πιθανώς στο τέταρτο τρίμηνο. Ξεχωριστά, επίκειται το φθινόπωρο διαγωνισμός ΕΣΠΑ 2021–2027 για άλλα 65 ηλεκτρικά διαφόρων τύπων. Δεύτερος σταθμός φόρτισης στη Σταυρούπολη έχει στόχο ολοκλήρωσης το τέλος του 2026.

Από την εμπορική πρεμιέρα μετράται στο πεζοδρόμιο αν τα πρώτα 18μετρα μείνουν στις τέσσερις γραμμές που ανακοινώθηκαν και πότε θα ακολουθήσει το υπόλοιπο του πακέτου των 50.